Pratik Bilgiler

Buji'nin görevi:

 * Bobin tarafından oluşturulan yüksek gerilimi yanma odasına iletmek ve yoğunlaşmış yakıt hava karışımını elektrik kıvılcımı yoluyla elektrodlar arasında ateşlemek. Bujinin iyi calışmasını sağlayan en önemli unsur kıvılcım boyudur.

Motor ve Buji:

 *Bujideki tırnak aralığı ideal konumunda değilse, buji yeni olsa bile yakıt-hava karışımı iyi ateşlenmez. Buna bağlı olarak da motorun yanma odasındaki patlama zayıflar ve motorun gücü azalır. Aractaki yakıtın coğu yanmadan egzozdan cıkar ve yakıt sarfiyatı artar.

Hava filtresine bakım:

* Kış mevsimi gelmeden önceden hava filtresini kontrol etmek, temizlemek veya kullanılmayacak durumdaysa değiştirmek gerekir.

Üzerinde yağ birikintisi varsa:

* Motordaki yanma odasına fazla yağ girmesi sonucu oluşur. Bunun sonucunda kıvılcım olması gerekenden daha az gercekleşir. Otomobilin performansı düşer, yakıt tüketimi artar.Bu gibi durumlarda motor revizyondan gecirilmelidir.

Üzerinde Kurum Oluşmuşsa:

* Karbüratör ve enjeksiyon ayarında bozukluk oluşmuş demektir. Bu gibi durumlarda motorda ateşleme kesikliği olur ve soğuk havalarda arac zor calışır.
*Çözüm icin hava filtresinin kontrol edilmesi, karbüratör ve enjeksiyon ayarının yapılması gerekir.

Buji nasıl calışır?

*Merkez elektrottan toprak elektrota atlayan kıvılcım, cevresindeki yakıt-hava karışımının yanma işlemini başlatır.

Ne zaman değiştirilmeli? 

*Aracınız normalin üzerinde yakıt tüketiyorsa 
*Motorunuzda ateşleme kacağı olduğunda 
*Motorunuzun performansında azalma olduğunda.

Ne zaman kontrol edilmeli? 

*Motorunuzun avans ayarını yaptırdığınızda 
*Motor testi yaptırdığınızda 
*İkinci el bir arac satın aldığınızda.

Otomobil Kullananlar İcin

Hayat kurtaran teknikler

Otomobil kullanırken meydana gelebilecek ciddi olaylara karsı uyulması gereken basit teknikler hayat kurtarıyor. Otomobil kullanmanın inceliklerini anlatan uzmanlar, yüksek
hızla seyreden araclarda on camin kırılması, lastiğin patlaması ve aracta yangın cıkması gibi ciddi tehlike yaratan durumlarda sürücünün soğukkanlı davranmasını öneriyor.

Cam kırılması

Uzmanlar, özellikle süratli hareket eden araclarda on camin kırılması halinde, sürücülerin nasıl hareket etmesi gerektiğiyle ilgili olarak şunları öneriyor:
"Aynalardan yararlanarak aracınızı yolun sağ tarafına park edin. Flâşörleri acın ve dikkatlice dışarı cıkın. Aracın cama yakin olan kalorifer ve havalandırma deliklerine gazete
kâğıdı veya bez parcası ko, cam parcacıklarının bu kısımlara düşmelerini önleyin. Sonra krikonun arka kısmi ile cami iceriden dışarı doğru kirin. Cam lastiğini dikkatlice
cıkarıp temizledikten sonra, yeniden kullanılabileceği icin bagaja koyun. Gazete kâğıdına birikmiş cam parcalarını bir naylon torba icine koyun ve en yakin cop bidonuna atin.
Öylece en yakin cam tamircisine kadar gidin."

Lastik patladığında

Patlayan, arka lastiklerden biriyse, arabanın arkasının sağa veya sola doğru kaymaya başlayacağını belirten uzmanlar, on lastiklerden biri patlamışsa, mümkün olduğu kadar fren yapmamaya calışılması gerektiğini bildiriyor. On lastiklerden biri patladığı zaman, aracın, lastiğin patladığı yöne doğru kuvvetlice cekildiğini vurgulayan uzmanlar, bu durumda direksiyonla, aracın düz bir doğrultuda tutulmaya calışılması ve yavaş frenleme ile durmasının sağlanması gerektiğini kaydediyor. Uzmanlar ayrıca, tasmış dereler, nehirler veya büyük su birikintilerinin icinden gecerken, aracın hızının kesilmesi gerektiğini hatırlatıyor.Mütevazi bir aile otomobilinin, 25–30 santimlik su birikintisinden gecebilecek yetenekte olduğunu söyleyen uzmanlar, bu noktanın üstüne su geldiği takdirde, su damlacıklarını kuvvetli bir sprey gibi motorun üstüne püskürdüğünü, bu su bombardımanının da, bujilerin ve distribütörün ıslanmasına sebep olarak aracın stop etmesine yol actığını belirtiyor.
Araclarda yangın
Araclardaki yangının önüne gecilmezse, büyük bir facianın meydana gelebileceği uyarısında bulunan uzmanlar, buharlaşmış benzinin tutuşarak deponun alev almasına sebep olduğunu bildiriyor. Bir sure sonra da aracın infilak edebileceğini kaydeden uzmanlar, "Aracta duman tespit edildiği an arac durdurulmalı. Sonra anahtar üzerinde kontak kapatılmalı. Direksiyonun kilitlenmemesine dikkat edilmeli. Aksi halde, gerektiği takdirde aracın itilmesi mümkün olmaz.Bütün yolcular dikkatlice dışarı alınmalı. Motor kaputu kısmi olarak acılmalı. Böylece alevlerin büyümesi önlenmiş olur. İmkân varsa akü kutup bası sökülmeli. Yangın söndürücü varsa kullanılmalı, yoksa battaniye veya oto kılıfından yararlanılmalı. Bu örtüler, alevlerin oksijen alıp büyümesini önleyecektir" tavsiyesinde bulunuyor.

Kayma esnasında

Uzmanlar, aracıyla yokuş cıkarken geriye doğru kaymaya başlayan sürücülere de şu önerilerde bulunuyor:

"Ayağınızı yavaş gaz pedalından cekin ve zemine tutunma sağlanınca yavaş tekrar basın. Kayarken savrulmayı engellemek icin direksiyonunuzu kayma yönüne doğru cevirin,
kesinlikle tekerleklerin kızaklamasına sebep olacak şekilde frene basmayın. Unutmayın,dönmeyen on tekerleklere yon verilemez. Eğer kızakladıysanız, hemen fren basıncını azaltın ve tekerleklerin dönmesini sağlayın ama sakin ayağınızı frenden tam olarak cekmeyin (ABS varsa sonuna kadar basmak gereklidir). Gaza gereğinden fazla basmışsanız ayağınızı gazdan cekin, frene cok bastıysanız frendeki basıncı azaltın, direksiyonu sert şekilde cevirmişseniz direksiyonu yumuşatın, ayağınızı debriyajdan sert cekmişseniz tekrar debriyaja basın."
Trafikte hayatta kalmak icin
* Otonuzu kullanırken yaptığınız is, hayatinizin en önemli isidir.
* Otonuzun mekanik viteslerini kullanmadan önce beyninizi vitese takın.
* Bir probleme girmemek, problemi cözmeye calışmaktan cok daha kolaydır.
* Trafik canavarlarla dolu bir arena değil, yasamın büyük bir bölümünün zorunlu olarak gecirildiği cok riskli bir ortaklıktır. Trafiği paylasan ortakların risklerini, ülke gerceklerini en iyideğerlendiren sürücünün yasam sansı cok daha yüksektir.
* Bir otoda sürücüden sonra en önemli faktör lastiklerdir. Lastikler yol ile olan yasam bağınızdır. En güclü motor ve en iyi fren sistemi ile donatılmış yüksek teknoloji urunu bir
otoda bile ancak iyi lastikler ile güvenli sürüş yapılabilir. Orta büyüklükte bir otonun bir lastiğinin yere bastığı alan, bir avuc ici büyüklüğündedir.
* Lastiklerle ilgili yapılan yanlışlar yaşamlarla ödenir. Yere sağlam ve doğru basın. Otolar lastiklerin üzerinde değil, lastiğin icindeki havanın üzerinde gider. İnik lastik,
ayağa bol gelen ayakkabıya benzer, değil koşmak yürümek bile olanaksızdır. Sıcak havada, yağmurda ve karda lastik havaları indirilmez. Karlı yol yüzeylerinde geniş
lastik değil, dar lastik daha iyi tutunma sağlar.
* Görün ve görülün. Camlar, aynalar ve ışık donanımını temiz tutun. Kısa farlarınızı gündüzleri de yakin. Unutmayın en ölümcül kazalar gündüzleri güneşli günlerde ve
düz yol kesimlerinde oluşur.
* Trafik 360 derecedir. Her görmediğiniz santimetre karenin arkasında bir tehlike gizlenir.Onun icin aynalarınızı her 10 saniyede bir kontrol edin. Şerit değiştirirken basınızı sağ
veya sol arkaya cevirip olu noktayı kontrol edin.
* Direksiyon tek elle kullanılmaz. Tek elle ayakkabınızın bağcığını bağlayamayacağınız gibi.Direksiyonu her zaman iki elle ve 09.15 pozisyonunda tutun.
* Yalnızca etkin fren hayat kurtarır. En iyi fren dönerek yavaşlayan tekerleklerle yapılır. Dönmeyen, kızaklayan on tekerleklere yon verilemez, donen on tekerleklere yon verilir.
* Emniyet kemerini her zaman, her yerde ve tüm yolcularınıza takdirin.
* Sari ışıkta hareket etmeyin, kırmızı ışıkta gecen kamyon ilk olarak size carpar.
* Hoşgörü ve akilciliği siz başlatın. Her isteyene yol verin. Birisine yol vermek en cok 5 saniyenizi alır. Bir günde 50 kez yol verseniz 250 saniye eder. Bu da 5 dakikanın altında bir zamandır. Hem trafiğe saygı ve hoşgörü katmış, hem de sinirlenmeden, gülümseyerek arac kullanmış olursunuz.
* doğru bilgi, tehlikeleri tanımak ve motorlu taşıtı daha iyi kullanmayı öğrenerek, beceriyi sağduyu ve saygı ile uygulamak, sürücülerin trafikteki tek yasam sansıdır.
 
YANLIŞ BİLİNENLERİN DOĞRULARI

*Usta sürücü, düştüğü problemden kazasız sıyrılmayı bilir! Yanlış! Çünkü usta sürücü probleme girmeyen sürücüdür. Karsısına cıkabilecek her turlu tehlikeyi önceden görebilir, ona Gore tedbirini önceden alır.  Problemlerle,uğraşmaz.
* Otobanda tamam ama şehir icinde emniyet kemeri takılmayabilir! Yanlış! Emniyet kemeri hayat kurtaran en önemli güvenlik gerecidir. 50 km/s hızdameydana gelen bir carpışmada otonun icindekiler emniyet kemeri takmadıkları takdirde, 4 katli bir binadan aşağı düşmeyle eşit sok yasar.
*Arkada oturanlar icin emniyet kemeri takmak gereksizdir! Yanlış! Motorlu araclar bir yere carptığında hemen durur, ancak icindeki yolcular ayni hızla bir yere carpana kadar ilerlemeye devam eder. Arkada oturanların da yasam haklarını kullanmaları ve emniyet kemerlerini takmaları gerekir. Her ne kadar henüz kanunen zorunlu olmasa da, yolcuların güvenliği icin geliştirilmiş olan arka emniyet kemerleri de hayat kurtarır. Kazalarda en cok zararı emniyet kemeri bağlı olmayan yolcular görmektedir.
*Lastik havalarını düşük tutarsak, hem daha iyi tutunur, hem de daha konforlu olur! Yanlış! Lastik havalarının, aracın fabrika değerinin altında olmaması gerekir. Hatta
yüke ve yolcu sayısına Gore artırılmalıdır. Çünkü hava basıncı düşük lastiğin tabanı yere yayılarak daha iyi tutunma sağlamaz. Aksine tabanın ortası yukarı kalkar ve yol
ile teması kesilir. Havası düşük lastiklerin yalnız omuz kısımları yere basar. Lastik hava basıncı düşükken; kayma hareketleri cok daha düşük hızlarda baslar, fren
mesafesi uzar, direksiyon hareketlerine daha gec cevap alınır. Belki daha konforlu sürüş yaparsınız ama konforlu şekilde yoldan cıkabilir, konforlu şekilde carpabilirsiniz!
*Sıcak havada, lastiğin ısınmasını dengelemek icin lastik havaları indirilir! Yanlış! Lastiğin ısınmasının en büyük nedeni havanın sıcak olması değil, lastik hava basıncının düşük olması nedeniyle lastik yanaklarının daha fazla esnemesidir.
*Yağmurda inik lastik daha az kayar! Yanlış! Hava basıncı düşük lastikte su boşaltma kanalları kapandığı icin yağmur suyunu cok daha az boşaltır. Hatta boşaltamaz ve su üzerine cıkma ve su yastığı kayma (aquaplanning) cok daha düşük hızlarda baslar.
* Direksiyon saate Gore 10'u ceyrek gece tutulur! Yanlış! Direksiyon saate Gore 9'u ceyrek gece (9.15) tutulur. Bu pozisyon, acil bir durumda her iki yöne eşit miktarda direksiyonu cevirebileceğiniz tek pozisyondur.
* Ani frenlerde önce frene basıp, durmaya yakin debriyaja basarsak, motor kompresyonundan faydalanıp daha kısa mesafede dururuz! Yanlış! En etkin yavaşlama frenle debriyaja ayni anda basılarak yapılır. Böylece fren sırasında motor devre dişi bırakılarak, motorun aracı ileri götürme kuvveti yok edilir. 
* ABS (Anti tutma Fren Sistemi) mekanik frene Gore cok daha kısa mesafede durdurur! Yanlış! ABS fren sistemi olan bir arac tekerleklerin kızaklamasını önler ve fren sırasında manevra yapılabilmesini sağlar. Ancak, daha kısa mesafede durdurmaz, daha güvenli şekilde fren yapılmasını sağlar. 
* Mekanik freni olan bir otomobilde fren pedalını pompala daha kısa mesafede durulabilir! Yanlış! Pompalamak icin ayak fren pedalı üzerinden her cekildiğinde, aracın ileri hareketi devam eder ve durma mesafesi uzar.Doğrusu; panik frende fren pedalı üzerindeki basıncı azaltarak lastiğin dönmesini sağlamaktır. Ancak ayak fren pedalından kaldırılmamalı ve fren yapmaya devam edilmelidir. 
* Dörtlü ikaz (flâşör) tünele girince yakılır! Yanlış! Dörtlü ikaz sadece trafiğe tehlike yarattığınız durumlarda yakılır. Yani olası bir kaza veya ariza halinde. Tünelde kısa Farların acık olması yeterlidir.
*Gündüz kısa farları yakmak trafiktekilerin gözünü alır! Yanlış! Gündüz kısa far yakmak, daha erken fark edilmenizi ve size tehlike yaratacak olan kişilere kendinizi daha erken göstermenizi sağlar. Gece yakılan kısa farlar gözümüzü daha cok alır. Sadece kapalı ve yağışlı havalarda değil, güneşli havalarda ve hızlı yol kesimlerinde de kısa farların acılması kendi sürüş güvenliğiniz icin önemlidir.
*Çocukları uyarmak icin korna calınır! Yanlış! Çocukları uyarmak icin korna calınmaz! Korna onların paniğe kapılıp beklenmedik bir reaksiyon vermelerine yol acar. En iyisi iyice yavaşlamak ve gerekirse durmaktır. 
* Yoğun siste en iyi gitme yöntemi dörtlü ikazları yakmaktır! Yanlış! Yoğun siste en iyi gitme yöntemi hic gitmemektir. Çünkü siste daha iyi gören sürücü yoktur, daha cok risk alan sürücü vardır. Görüş mesafesi yeterliyse siste sâri camlı gözlükler kullanmak, sis lambalarını ve kısa farları yakmak, silecekleri calıştırmak, yerin kayganlaştığını dikkate almak, takip mesafesini artırmak ve sollama yapmamak daha güvenli yol almanıza yardımcı olur.

Unutmayın!

Hayatiniz boyunca olumlu bir trafik kazası gecirme olasılığınız % 33' tur. Rus ruletinde bile bu oran %17'dir. Lütfen, trafikte arac kullanmanın bir yasam isi olduğunu hicbir zaman aklınızdan cıkarmayın.